建設需要各相關部門相互協(xié)調、共同推動。在國家提出美麗鄉(xiāng)村建設之后，各級政府部門都積極響應但是各級政府各個部門在推行美麗鄉(xiāng)村建設時各自為政，不僅造成美麗鄉(xiāng)村建設時各個地區(qū)名稱的混亂，更重要的是由于名稱繁雜諸如“文明村”、“生態(tài)村”、“生態(tài)文明村”等等讓人無所適從。

積極開展田園建筑示范，推動建設一批富有鄉(xiāng)村氣息，與自然環(huán)境協(xié)調，美觀大方、色彩適宜的田園建筑。開展“美麗庭院”創(chuàng)建行動，到2020年，全省農村50%以上庭院建成美麗庭院，10%的庭院建成精品庭院。支持連片打造美麗鄉(xiāng)村，把一個個“盆景”連成一道道“風景”，形成一片片“風光”，到2020年，全省30%以上的村莊建成美麗鄉(xiāng)村，2022年40%以上的村莊建成美麗鄉(xiāng)村，培育2000個特色風貌示范村。到2025年，2000個省扶貧工作重點村建成美麗鄉(xiāng)村。

首先，在水景設計中，要考慮季節(jié)因素。在園林設計中，只有容納了事物的空間才能稱之為空間，通過空間內各種事物的組合、拼接，產(chǎn)生了一些特征，而這些特征只有添加了水這一元素，哪里有城市及鄉(xiāng)村道路綠化設計才能使之具有活性，栩栩如生起來。我們通過在有限的空間內盡情發(fā)揮想象，創(chuàng)造出各種組合，通過與自然水體的融和，達到活化空間的目的。水體活化空間的方式主要有拓寬空間、引導空間和劃分空間三種方式，城市及鄉(xiāng)村道路綠化設計通過闊水拓寬空間，延展園林的視覺范圍；通過活水引導人的視線，清晰的劃分出園林空間的界限，給人以涇渭分明的感覺；通過水的可塑性和多樣性，將園林中的點、線、面連為一體，構造出三維空間，營造不同的空間景觀層次。

道路應具有從旅客與駕駛人的角度來觀看優(yōu)美的三維空間外觀，線形順暢、柔和、連續(xù)和充分的預知感，沒有任何扭曲與別扭、斷續(xù)或突變、劇變的感覺從可持續(xù)發(fā)展的觀點，道路應具有充足用地寬度，以適應現(xiàn)在與未來交通設施發(fā)展的需要。道路的整體結構，如橋涵構造物應當穩(wěn)定、整潔、美觀，其坡頂與坡腳應做成舒緩的圓弧形坡，防止沖刷土壤。隨著高速公路的增多，車速的提高，更加有必要加強道路景觀的景觀規(guī)劃設計，為用路者創(chuàng)造優(yōu)美的環(huán)境景觀，以增加交通安全與行車的舒適度。

具有多重性道路景觀不同于單純的造型藝術、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能、組織構成。同時，它又蘊含一定的社會、文化、地域、民俗等含義。因此，它既有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性，又具有觀賞性、藝術性。評價的多主體性道路景觀評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同，評價的原則和出發(fā)點必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個人的體驗和情感出發(fā)；經(jīng)營者、投資者多從維護管理、經(jīng)濟效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設計者、建設者考慮的更多是行駛的技術要求及建設的可行性。

把商業(yè)綜合體里不太好用但是又明知被浪費的灰色空間、邊角空間有效利用起來，成為增加商業(yè)氣氛、增加體驗感覺的一個重要方面。對于辦公環(huán)境來說，景觀作用更大，景觀可以提供很多非正式的工作場所，這些場所會給我們平時的工作交流帶來便利性，對于工作效率的提升作用也是有目共睹的。