根據(jù)目前土地農(nóng)轉(zhuǎn)非審批上存在的問題，有必要采取以下措施：在宏觀上對可耕地轉(zhuǎn)為非耕地數(shù)量實行指令性的指標控制，用絕對指標進行遏止;在項目建設之初，進行可行性研究和規(guī)劃設計時，土地管理部門就制定耕地與非耕地的比例范圍，從源頭上遏止可耕地數(shù)量的減少。

把商業(yè)綜合體里不太好用但是又明知被浪費的灰色空間、邊角空間有效利用起來，成為增加商業(yè)氣氛、增加體驗感覺的一個重要方面。對于辦公環(huán)境來說，景觀作用更大，景觀可以提供很多非正式的工作場所，這些場所會給我們平時的工作交流帶來便利性，對于工作效率的提升作用也是有目共睹的。

對于肥城城市及鄉(xiāng)村道路綠化設計而言，園區(qū)內(nèi)的綠化景觀設計需要體現(xiàn)出“以人為本”的要求，這樣才能創(chuàng)造有優(yōu)雅高品味的工作環(huán)境空間，進一步提升環(huán)境優(yōu)化重工業(yè)園區(qū)氛圍的功能。哪里有城市及鄉(xiāng)村道路綠化設計設計師可以利用到園區(qū)的文化資源、塑造出獨具特色的園區(qū)景觀，展現(xiàn)出園區(qū)的文化，并構(gòu)建出富有文化底蘊的園區(qū)。

具有多重性道路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能、組織構(gòu)成。同時，它又蘊含一定的社會、文化、地域、民俗等含義。因此，它既有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性，又具有觀賞性、藝術(shù)性。評價的多主體性道路景觀評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同，評價的原則和出發(fā)點必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個人的體驗和情感出發(fā)；經(jīng)營者、投資者多從維護管理、經(jīng)濟效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設計者、建設者考慮的更多是行駛的技術(shù)要求及建設的可行性。

一條道路上的植物配置應該是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，我們在為一條道路設計綠化時不僅要考慮到植物之間的習性搭配還要注意植物在豎向上的變化、要突出主題、層次分明以及季節(jié)變化以產(chǎn)生和諧的景觀效果。能夠把人文特色、當?shù)丨h(huán)境、城市特點融合利用到道路綠化設計中，充分展示其功能性藝術(shù)性，提高城市風貌、美化生活環(huán)境使其作用淋漓盡致的體現(xiàn)出來。要充分結(jié)合道路周邊的山、河、湖、海等自然因素，利用當?shù)剜l(xiāng)土植物來打造自己的道路景觀，既能與周邊環(huán)境完美貼合又有利于植物良好生長，打造出一條優(yōu)美的自然景觀風貌的道路出來。道路綠化設計不僅要突出其特點也要與整個城市道路綠化協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在城市道路綠化整體效果的基礎(chǔ)上突出道路特點。

是生產(chǎn)、生活、生態(tài)“三位一體”的系統(tǒng)工程，但是由于部分地區(qū)缺少流程性的規(guī)劃，使得鄉(xiāng)村旅游的吸引力不高，沒有達到預期的效果，這也看的出規(guī)劃設計是美麗鄉(xiāng)村的重要部分。美麗鄉(xiāng)村現(xiàn)存的問題從理論上講，美麗鄉(xiāng)村建設是生產(chǎn)、生活、生態(tài)“三位一體”的系統(tǒng)工程，這是一個有機整體，缺一不可。但是通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)美麗鄉(xiāng)村建設經(jīng)過多年發(fā)展仍然僅僅是重視基礎(chǔ)建設，房屋改造以及環(huán)境衛(wèi)生的改善。對于生態(tài)農(nóng)業(yè)的建設，提高生產(chǎn)力增加農(nóng)民收入等方面還沒有足夠的重視。