構(gòu)成要素多元性道路景觀是由自然的與人工的、靜態(tài)的與動態(tài)的、平面的與立體的各種復雜元素構(gòu)成。在諸多元素中，道路景觀決定了環(huán)境的性質(zhì)。其他元素則處于陪襯、烘托的地位，可以加強或削弱景觀環(huán)境的氛圍，影響環(huán)境的質(zhì)量。時空多維性從道路景觀空間來說，它是上接藍天、下依大地；從時間上來說，道路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時相、位相和人的心理時空運動的時空軸。

住宅小區(qū)是人們?nèi)粘Ｉ畹牡胤?，建筑風格多為現(xiàn)代建筑風格，各地區(qū)在建筑裝飾上也強調(diào)要突出地方特色。綠化設(shè)計首先應(yīng)該從這一大的前提出發(fā)，做到不同地域和建筑形式的小區(qū)綠化各具特色。特色是綠化設(shè)計中非常重要的一環(huán)，必須根據(jù)不同地域的氣候特點，居民生活習慣和對戶外活動的要求不同，作出不同設(shè)計。由于北方四季分明，冬春風沙大，因此綠化首先從防護功能出發(fā)，充分考慮冬季防風，降低風速，防塵的效應(yīng)；夏季應(yīng)考慮通風，遮蔭降溫的作用，應(yīng)以喬、灌、草為基本形式，并有一個合理的配置比例。樓間綠地應(yīng)有足夠的遮蔭喬木。其次，為了方便居民的戶外活動，在空間組織上應(yīng)考慮不同年齡段居民的需求，應(yīng)通過綠化帶等形式劃分出若干大小不同的活動空間；在道路，小廣場的安排上，還必須考慮日常生活上的行動方便以及突發(fā)事件發(fā)生后的防災(zāi)及人員疏散問題，因此綠化種植不應(yīng)阻礙交通。

建設(shè)需要各相關(guān)部門相互協(xié)調(diào)、共同推動。在國家提出美麗鄉(xiāng)村建設(shè)之后，各級政府部門都積極響應(yīng)但是各級政府各個部門在推行美麗鄉(xiāng)村建設(shè)時各自為政，不僅造成美麗鄉(xiāng)村建設(shè)時各個地區(qū)名稱的混亂，更重要的是由于名稱繁雜諸如“文明村”、“生態(tài)村”、“生態(tài)文明村”等等讓人無所適從。

隨著我國城市化進程的不斷加快，大量的耕地、山巒、植被、水域等自然環(huán)境遭到野蠻的“開發(fā)”，其破壞程度令人觸目驚心。因此，當代景觀設(shè)計所要實現(xiàn)的目標已不能僅僅停留在環(huán)境表面形式的美化上。作為景觀設(shè)計師，考慮更多的應(yīng)該是如何進行環(huán)境生態(tài)上的補償設(shè)計與恢復，通過景觀設(shè)計工程的實踐與探索促進環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)的改善。從生態(tài)學的觀點出發(fā)，地球上任何一個環(huán)境區(qū)域中良好的、完善的生態(tài)系統(tǒng)的建立都要經(jīng)過許多年的進化和演變。有些生態(tài)系統(tǒng)一旦被破壞就無法恢復。當代景觀設(shè)計師的使命就是將環(huán)境設(shè)計與地球的生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)系起來，探索適宜人類生存的、可持續(xù)發(fā)展的景觀生態(tài)補償設(shè)計和適應(yīng)性設(shè)計，將可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)理論納入到環(huán)境設(shè)計中。

專業(yè)景觀園林綠化設(shè)計具有多重性道路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能、組織構(gòu)成。同時，它又蘊含一定的社會、文化、地域、民俗等含義。因此，它既有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性，又具有觀賞性、藝術(shù)性。評價的多主體性景觀園林綠化設(shè)計道路景觀評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同，評價的原則和出發(fā)點必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個人的體驗和情感出發(fā)；經(jīng)營者、投資者多從維護管理、經(jīng)濟效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設(shè)計者、建設(shè)者考慮的更多是行駛的技術(shù)要求及建設(shè)的可行性。